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Il Codice IMDG non è solo un insieme di regole da applicare, ma uno strumento operativo per identificare e gestire correttamente il rischio nel trasporto marittimo delle merci pericolose. Classificazione della merce, scelta dell’imballaggio, marcatura dei colli, documentazione e movimentazione sono elementi strettamente collegati: un errore in una singola fase può compromettere la sicurezza dell’intera spedizione. La gestione delle merci pericolose coinvolge tutti gli operatori della filiera, ognuno con responsabilità specifiche: chi classifica la merce, chi prepara i colli, chi verifica i documenti e chi gestisce le operazioni di trasporto. Per questo la formazione IMDG non rappresenta solo un obbligo normativo, ma uno strumento fondamentale per sviluppare consapevolezza del rischio e capacità operative. La sicurezza di un carico nasce dalle competenze di tutta la filiera

Giovanni Tesei e Fabiana Sussich hanno partecipato all’incontro di tre giorni organizzato dall’ISPRA presso la Direzione Marittima di Trieste. La finalità dell’evento era quella di promuovere la cultura della sicurezza ed in particolare trattare dei rischi di incidente da sostanze HNS (Hazardous and Noxious Substances) e le relative procedure emergenziali. Nell’ambito dell’incontro, il primo giorno, Giovanni Tesei ha presentato ai partecipanti il ruolo del consulente chimico di porto con particolare attenzione alle attività svolte nei porti di Trieste e Monfalcone. Nella seconda giornata si sono tenute delle esercitazioni “SpillEX” in aula durante le quali si è simulato un incidente navale con sversamento carburante e perdita di container con merci pericolose a mare. Il terzo è stato dedicato al debriefing. Durante questa tre giorni è stato possibile incontrarsi con i vari “attori” regionali, quali Protezione Civile, Prefettura, ARPA, Capitaneria e Vigili del Fuoco in modo da costruire un maggiore spirito di team ed essere maggiormente pronti nella sfortunata evenienza di un incidente HNS.

Il Ministero del Lavoro e delle Politiche sociali, l’INAIL e UNI hanno siglato una convenzione triennale che permette di consultare gratuitamente le norme UNI sulla salute e sicurezza sul lavoro, in attuazione delle nuove disposizioni del Decreto Sicurezza sul lavoro (DL 159/2025, convertito con L. 198/2025). La Convenzione si può trovare al seguente link.

Il Decreto del Presidente del Consiglio dei Ministri del 30 gennaio 2026, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 53 del 5 marzo 2026, approva il Modello Unico di Dichiarazione ambientale per l’anno 2026, utilizzato per le dichiarazioni relative all’anno 2025. In base all’articolo 6 della Legge 25 gennaio 1994 n.70, il termine per la presentazione del Modello Unico di dichiarazione ambientale (MUD) è fissato in centoventi giorni a decorrere dalla data di pubblicazione e, pertanto, la presentazione del MUD dovrà avvenire entro il giorno 3 luglio 2026. Il Decreto si può trovare al seguente link. Per consulenze sulla gestione e spedizione di rifiuti pericolosi scrivere a sussich@chimicidelporto.it

Sul sito dell’Azienda Sanitaria Universitaria Giuliano Isontina (ASU GI) è stato pubblicato l’avviso riguardante l’indizione degli esami per ottenere la patente di abilitazione che consente di effettuare operazioni relative all’impiego, custodia, conservazione o trasporto di gas tossici. Le relative informazioni e la modulistica si possono trovare sul seguente link. Per informazioni sui relativi corsi di formazione scrivere a Sussich all’indirizzo corsi@chimicidelporto.it

L’ultimo numero di ‘Vita e Mare’ (l’organo ufficiale edito dal Collegio Nazionale Capitani L.C. e M.) accende i riflettori sulla nuova disciplina del consulente chimico di porto. L’articolo offre un quadro dettagliato delle recenti novità che regolano questa figura chiave nel panorama marittimo. Aggiungi qui il testo del titolo

La Camera, con il DDL Semplificazione, introduce all’articolo 19 una disciplina organica dell’attività di consulente chimico di porto. Attraverso il nuovo articolo 116-bis del Codice della Navigazione sono definite, con norma primaria, l’attività del consulente chimico di porto, fino ad oggi regolamentata da una circolare del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – oggetto di contenzioso negli ultimi anni – , i requisiti per l’accesso e le modalità di esercizio della professione.

Nelle giornate del 25, 26 e 27 settembre si è tenuto ad Ancona il XXII Congresso Nazionale dei Chimici e dei Fisici che ha visto tra i relatori la nostra dott.ssa Fabiana Sussich che ha trattato il tema “La sicurezza del lavoratore in ambito portuale”.

Eccoci alla terza e ultima puntata della serie sulla di fosfina. Buona lettura! Il Ruolo dei Chimici di Porto a Trieste I Chimici di Porto di Trieste giocano un ruolo cruciale nella sicurezza marittima, in particolare quando navi che hanno effettuato fumigazione “in transit” richiedono l’ingresso in porto. Agiscono in conformità con l’ordinanza congiunta CP/AP N°60/2022 dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e della Capitaneria di Porto di Trieste. Il loro compito è salire a bordo della nave, ancorata in rada, per verificare strumentalmente che i valori di fosfina siano al di sotto della soglia di legge (0.1 ppm). Le verifiche riguardano sia le stive di carico che gli spazi abitati, considerando che la fosfina, essendo pesante, può accumularsi nelle aree più remote. Se la verifica ha esito positivo e la fosfina è esaurita, la nave ottiene il permesso di entrare in porto per iniziare le operazioni di scarico. Il personale di banchina non può comunque accedere fisicamente alle stive fino a che il carico non è quasi completamente scaricato, momento in cui i Chimici di Porto tornano a bordo per una nuova verifica del fondo delle stive. In caso di esito negativo (presenza di fosfina), la nave deve rimanere in rada e le verifiche vengono ripetute in un secondo momento. Questo ruolo è fondamentale per garantire che le navi ormeggiate siano sicure e che non ci sia trasferimento di fosfina nei silos portuali, prevenendo gravi conseguenze. L’esperienza dei Chimici di Porto di Trieste dimostra l’efficacia della loro strumentazione all’avanguardia, che permette un’identificazione della fosfina molto più accurata rispetto agli strumenti più semplici e rudimentali spesso in dotazione agli equipaggi. Di fatto, circa il 50% delle navi che arrivano necessita di ventilare le stive per uno o due giorni aggiuntivi prima di poter entrare in porto. Prospettive Future per la Sicurezza Come esperti della sicurezza portuale, c’è la speranza che l’IMO modifichi presto le linee guida internazionali sulla fumigazione. A nostro parere l’obiettivo è non solo rendere obbligatorio il monitoraggio continuo del gas a bordo, ma anche imporre la presenza di intercapedini stagne (cofferdam) tra i locali abitati della nave e le stive di carico. Queste misure potrebbero ridurre drasticamente i rischi associati alla fumigazione in transit e prevenire future tragedie. Se avete perso il primo post ecco il link: Molecole chimiche di porto: Utilizzo della fosfina in campo marittimo – Chimici del porto Se avete perso il secondo post ecco il link: Molecole chimiche di porto: Utilizzo della fosfina in campo marittimo (2a parte) – Chimici del porto

Eccoci alla seconda puntata della serie sulla di fosfina. Buona lettura! La Fumigazione Navale: Metodi e Rischi In ambito navale, la fosfina è ampiamente utilizzata come antiparassitario per la fumigazione delle stive di carico, in particolare per il grano. Secondo l’IMDG Code dell’IMO, la fosfina è l’unico fumigante permesso per questa pratica. La fumigazione avviene introducendo pastiglie di fosfuro di alluminio (AlP) o fosfuro di magnesio (Mg₃P₂) direttamente nel carico. A contatto con l’umidità atmosferica e quella presente nel grano, queste pastiglie generano fosfina secondo le seguenti reazioni di riduzione: AlP + 3H2​O → Al(OH)3 ​+ PH3​ Mg3​P2​ + 6H2​O → 3Mg(OH)2​ + 2PH3​ Essendo un gas più pesante dell’aria, la fosfina scende in profondità nel carico (nei carichi più voluminosi si usano sistemi di ricircolo forzato). Il processo di fumigazione si articola in tre fasi: applicazione del fumigante, tempo di esposizione e rilascio della fosfina residua (degasaggio o ventilazione). La fumigazione deve essere eseguita da un fumigatore qualificato, che calcola il dosaggio accuratamente in base a tipo e quantità di carico, umidità e temperatura. Questo è fondamentale non solo per l’efficacia del trattamento, ma anche per la sicurezza, poiché un eccesso di umidità può scatenare una reazione troppo violenta, portando a possibili esplosioni. In-port vs. In-transit Fumigation Esistono due modalità principali di fumigazione: La pericolosità della fumigazione “in transit” è dimostrata dai numerosi incidenti: almeno 46 decessi dal 2008. Di seguito alcuni esempi: Questi casi dimostrano come la fosfina sia un gas estremamente insidioso, soprattutto a bordo di navi più datate che spesso non prevedono intercapedini stagne (cofferdam) tra il carico e gli alloggi, e che sono spesso equipaggiate con strumentazioni di monitoraggio inadeguate. Se avete perso il primo post ecco il link: Molecole chimiche di porto: Utilizzo della fosfina in campo marittimo – Chimici del porto Alla prossima e ultima puntata!